R850 & R1100 -- 1994 do 1998
Przed rozpoczęciem synchronizacji:
1. Ustawione zawory
2. Wyregulowane linki gazu, łącząca i ssania
3. Motocykl rozgrzany do temperatury roboczej (5 kresek, lekka przejażdżka)
Modele 1994-96 posiadają linkę łączącą w poprzek motocykla przepustnice (główna idzie do lewej przepustnicy, skąd wychodzi krótka linka do prawej). Natomiast seria z '97 i '98 roku ma już linkę gazu rozdwajającą się w dalszej części w kształcie odwróconej litery Y.
Synchronizujemy w dwóch krokach:
1. Jałowe obroty (1100-1200rpn). Kręcimy dużymi mosiężnymi śrubami (na płaski śrubokręt, po jednej na gardziel).
2. Wysokie obroty (2500 to 4000 rpm). Ustawiamy napięcie linki łączącej przepustnice [prawego zakończenia linki gazu dla modeli z roku 1997].
Przygotowanie:
Zapewnij sobie dostęp do wtrysków, rozgrzej silnik motocykla. Jeśli to możliwe, ustaw nadmuch zimnego powietrza z wentylatorów aby uniknąć przegrzania silnika i odbarwienia kolanek kolektorów wydechowych. Przygotuj sobie manometry.
Wyłącz silnik. Usuń niewielkie gumowe kapturki, po jednym na kazdej gardzieli wtrysku, pod spodem. Podłącz w to miejsce manometry. Upewnij się, że rurki nie dotykają gorącego wydechu.
Poluźnij linkę na prawym wtrysku (śruba kontrująca 10mm i nagwintowany kołnierz).
Wkręć delikatnie do końca mosiężne śruby regulacji wolnych obrotów dokładnie licząc ilość obrotów, którą następnie zapisz. W razie niepowodzenia będziesz mógł wrócić do pozycji wyjściowej. Następnie wykręć każdą o 1,5 obrotu (modele R i GS 2 obroty).
Uruchom silnik. Może chodzić nierówno. Jeśli będzie się dusił I gasł wykręć śruby regulacyjne jeszcze o 0.25 obrotu i uruchom silnik ponownie (wkręcanie zmniejsza obroty jałowe, wykręcanie zwiększa; reguluj obie strony równo po 0.25 obrotu za każdym razem; jeśli dojdziesz do momentu w którym po przekręceniu obroty się nie zmienią ? wróć do ostatniego dobrego ustawienia).
Krok 1. Synchronizacja na wolnych obrotach:
Obroty jałowe 1,000 - 1,200 rpm, silnik rozgrzany do normalnej temperatury pracy. Wkręcaj powoli prawą śrubę aż manometry pokażą równe ustawienie obu stron. Jeśli się nie uda, wykręć prawą śrubę do początkowego ustawienia i wkręcaj lewą śrubę do równego ustawienia manometrów. Wartości podciśnienia są nieistotne. Ważne żeby były identyczne po obu stronach.
Celem tego etapu jest synchronizacja przy jak najmniejszym wykręceniu śrub. Prawidłowo wykręcenie nie powinno się między stronami różnić więcej niż pół obrotu.
Jeśli obroty jałowe zsynchronizowane mieszczą się poniżej 1000/min, należy powtórzyć synchronizację z pozycją początkową śrub zwiększoną o 0.25 obrotu.
Krok 2. Synchronizacja na wysokich obrotach:
W tym etapie synchronizujemy na poziomie 4000 rpm. Nie operować gwałtownie rolgazem. Zaczynamy z poluzowaną prawą stroną linki gazu. Końcówka linki nie może się obracać ani zginać przy regulacji.
Zlikwiduj luz na lince ale tak aby nie zwiększyć, reguluj napięcie linki tak aby manomntry wskazywały identyczne wartości w przedziale 2500 do 4000 rpm. Dokręć śrubę kontrującą i sprawdź synchronizację 2500-4000. Jeśli potrzeba przytrzymaj tuleję regulującą podczas kontrowania szczypcami.
Sprawdź synchronizację zarówno na wolnych I na 2500rpm. W razie potrzeby powtórz regulacje na wolnych i wysokich obrotach.
Odłącz przewody manometrów, nałóż gumowe zaślepki.
Manometry:
1. Rtęciowy ? dwa słupki rtęci ustawione równolegle. Dobry bo nie wibruje. Wadą jest wymóg ostrożnego obchodzenia się z otwartym rezerwuarem rtęci ? przewrócenie, zassanie do silnika etc.
2. Zegarowe ? najlepsze średnicy 8cm, z dławikami na rurkach (zwykły zacisk zmniejszający światło rurki)
3. Twin Max ? elektroniczny specjalnie do motocykli dwucylindrowych.
4. Własnej roboty ? dwie przezroczyste rurki igielitowe z olejem, powieszone pionowo z sufitu lub na drabinie. Nie zassać cieczy do silnika!
Uwaga:
Czasami po owocnej synchronizacji motocykl nagle głupieje i obroty skaczą lub się dławi i chodzi nierówno ? przyczyną jest najczęściej przeszkoda w zewnętrznym mechanizmie otwierania przepustnic: kamień, śmieć z ulicy, czy wysunięty pancerz linki gazu przy prawej gardzieli zahaczony o tuleję regulacyjną (często po ściąganiu zbiornika).
Uwaga 2:
Pierwsze linki gazu miały tendencje do zacinania się. BWM wymieniało je na gwarancji na linki w których pancerz miał wyścielenie teflonowe, w nowszych modelach montowano fabrycznie. Fabrycznie montowane w motocyklach w seriach od numerów VIN:
R1100RS 0312537
R1100GS 0381479
R1100R 6379238
R1100RT 0440499
R850 od początku produkcji.
Uwaga 3.
Jeżeli mimo wszystko nie możesz ustawić obrotów lub synchronizacji, przyczyn może być wiele: rozregulowane przez poprzedniego właściciela stopki, nieszczelny układ dolotowy, zużyta przepustnica, uszkodzony zawór...
tagi:
