Honda Varadero
COMBINED BRAKING SYSTEM
Szukając materiałów na temat CBS i Dual CBS chwytałem się za głowę gdyż było tego w internecie jak na lekarstwo.
Do czasu gdy natrafiłem na artykuł zamieszczony na www.varaderoclub.pl
Myślę że najlepiej będzie go tu wkleić.
W systemie Dual CBS pompa hamulcowa uruchamiana dźwignią hamulca ręcznego oddziałuje bezpośrednio jedynie na tłoczki zewnętrzne zacisków przednich, natomiast pompa hamulcowa związana z hamulcem nożnym - bezpośrednio na zewnętrzne tłoczki zacisku koła tylnego i środkowe zacisków przednich. Jednakże zacisk hamulcowy przedni lewy jest umieszczony wahliwie na dźwigni umożliwiającej jego "zabieranie" wraz z tarczą hamulcową przy zadziałaniu hamulców przednich. Ruch ten został wykorzystany do uruchomienia dodatkowej pompy hamulcowej widocznej między zaciskiem przednim lewym a lewym kielichem teleskopu. Ta pompa uruchamia środkowy tłoczek tylnego zacisku. Jeśli zatem umieścimy motocykl na podstawkach i naciśniemy przedni hamulec, hamowane są koła przednie, a tylnym można swobodnie obracać. Jeśli jednak naciskając hamulec ręczny spróbujemy kręcić przednim kołem do przodu, wówczas zaobserwujemy, że hamowane jest również koło tylne. Jeśli z kolei naciśniemy hamulec nożny, uruchomią się tłoczki środkowe zacisków przednich i zewnętrzne zacisku tylnego, czyli oba koła będą hamowane. Jeśli jednocześnie spróbujemy obrócić koło przednie jak poprzednio, uruchomimy dodatkowo środkowy tłoczek tylnego zacisku. 
Podczas jazdy hamowane są więc zawsze obydwa koła, przy czym przy naciskaniu wyłącznie hamulca ręcznego działają tłoczki zewnętrzne zacisków przednich i środkowy zacisku tylnego - tym mocniej, im większe tarcie zacisku przedniego lewego. Przy naciskaniu wyłącznie hamulca nożnego działają tłoczki środkowe zacisków przednich i zewnętrzne zacisku tylnego, jednak zacisk przedni lewy uruchamia dodatkową pompę hamulcową oddziałującą na środkowy tłoczek zacisku tylnego. Przy używaniu hamulca nożnego wykorzystane są więc wszystkie trzy tłoczki tylnego zacisku. Z tego powodu, a także z powodu dość dużej siły, jaką wywiera na tylne klocki pompa hamulcowa sprzężona z przednim lewym zaciskiem, można zaobserwować, że klocki tylne zużywają się szybciej niż przednie.
Dodatkowo na drodze przewodów hamulcowych prowadzących do tylnego zacisku umieszczono zawór proporcjonalny. Im mocniej hamowany jest przód motocykla, czyli im większe opóźnienie ruchu tym intensywniej ograniczane jest ciśnienie wywierane na tłoczki zacisku tylnego. Czasem nawet, jeśli rozpoczniemy hamowanie hamulcem nożnym, a chwilę potem dołożymy do tego hamulec ręczny, pedał hamulca nożnego wpada w dół. W praktyce na dobrej nawierzchni bardzo trudne jest zablokowanie koła tylnego, co przy ciężkim motocyklu i ostrym hamowaniu, kiedy to spada nacisk na koło tylne (i może ono przenosić coraz mniejszą siłę hamowania na nawierzchnię), jest efektem znacznie poprawiającym zachowanie maszyny - wyręcza w znacznym stopniu kierowcę w czuwaniu nad dozowaniem siły nacisku na pedał hamulca nożnego. Z mojego doświadczenia wynika, że najskuteczniejszym sposobem ostrego hamowania przy systemie DUAL CBS jest mocne naciskanie obu dźwigni, przy czym można skoncentrować się prawie wyłącznie na kole przednim. Skuteczność takiej techniki jazdy jest zatrważająca dla katamaraniarzy nadjeżdżających z tyłu, nieraz widziałem w lusterku wstecznym zaskoczonego gościa, który nie spodziewał się takiego opóźnienia motocykla jadącego przed nim.
Oto inne wykresy dotyczące CBS. Sprawa na nich wygląda nieco inaczej niż na opisanym powyżej przykładzie. Może CBS + ABS ma nieco inny schemat niż sam CBS? Może były różne układy funkcjonowania systemu? Kto wie niech wypowie się na forum. 
A tutaj jeszcze coś co udało mi się znaleźć w necie:
world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p4.html
world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p1.html
Zamieszczenie artykułu zostało ustalone z Administratorem VaraderoClub.pl "bogdanbc"
Niniejszym ludziom żądnym wiedzy na temat tego modelu Hondy zapraszam serdecznie na najlepsze techniczne forum tego modelu www.varaderoclub.pl
