Honda Varadero XL 1000V to potężne enduro turystyczne. Motocykl stworzony do długodystansowych komfortowych podróży. Jest motocyklem doskonale nadającym się na polskie drogi. Bardzo dobrze sprawuje się zarówno na szosie, autostradzie, jak też na drogach gorszej jakości. Nie sprawia mu problemów także jazda po polnych dróżkach.
Silnik Varadero to znany z VTR 1000F widlasty twin z cylindrami rozchylonymi pod kątem 90 stopni. Zmniejszając średnicę gardzieli gaźników do 42 mm i zmieniając krzywki rozrządu zmniejszono moc ze 110 do 95 KM, co mimo wszystko jest dobrym wynikiem jak na motocykl tej klasy. Zredukowano także liczbę biegów ( z sześciu do pięciu ), jednak moment obrotowy jest większy niż w VTR 1000F i osiagany przy niższych obrotach. Praca silnika jest miękka i pozbawiona wibracji. Reakcja na dodanie gazu jeast spontaniczna. Powyżej 2000 obrotów silnik umożliwia niemal stały przypływ momentu obrotowego, dzięki czemu możliwe jest zapewnienie odpowiednich przyspieszeń na każde żądanie kierowcy.
Skrzynia biegów działa perfekcyjnie i jest doskonale zharmonizowana z silnikiem. Jej mankamentem może być wskakiwanie biegów z tzw. kliknięciem.
Siodło Varadero umieszczone jest na wysokości 845 mm, co dla osób o niskim i średnim wzroście stanowić może bardzo poważny problem. Jeśli chodzi o konfigurację siodła, kierownicy i podóżków, to daje ona powody do zadowolenia. Pozwala zająć wygodną pozycję, dzięki czemu nawet długa jazda nie jest zbyt męcząca. Samo siodło jest doskonale wyprofilowane. Siodło pasażera niczym nie ustępuje przed tymi z typowo turystycznych modeli. Posiada ono mały garbik, dzięki któremu kierowca ma małe oparcie, a pasażera chroni to przed zsuwaniem się do przodu przy pokonywaniu wybojów. W praktyce Varadero sprawdza się doskonale jako motocykl dwuosobowy. Kierownica Jazda za kierownicą XL 1000V jest naprawdę komfortowa. Przed wiatrem i deszczem chroni wysoka przednia szyba, a także potężny zbiornik paliwa wraz z osłonami chłodnic. Nie dziwi również obecność osłon na ręce - jest to dodatek typowy dla enduro. Lusterka umieszczone są na długich wysięgnikach, co umożliwia dobry wgląd w sytuację za naszymi plecami.
Wskaźniki motocykl posiada bardzo czytelny w każdych warunkach komplet wskazników. Jedyną wadą jest to, że zabrakło tu istotnego elementu - wskaźnika poziomu paliwa. Na szczęście kontrolka rezerwy zapala się w momencie, gdy w zbiorniku zostały jeszcze cztery litry benzyny. Sam bak jest pokaźnych rozmiarów i ma pojemność 25 litrów, co przy umiarkowanym zużyciu paliwa pozwala na pokonywanie sporych odcinków bez konieczności tankowania. Maksymalna ładowność tego modelu wynosi 201 kg. Do przewożenia bagażu przewidziano boczne kuferki i kuferek na bagażnik. Na bagaż umieszczony z tyłu motocykla przewidziano jednak tylko 27 kg. W schowku pod siodłem zmieści się tylko u - lock. W zależności od chwilowego obciążenia motocykla, reguluje się wysokość tylnego zawieszenia. Regulacja jest niezwykle prosta - poniżej siodła znajduje się pokrętło, służące do zmiany napięcia wstępnego sprężyny. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie zachodzi potrzeba demontażu owiewek. Należy podkreślić jego zalety. Wysoki skok ( 175 mm z przodu, 155 mm z tyłu ) oraz spora masa samego motocykla ( 220 kg bez płynów), sprawiają, że wszelkie nierówności i wyboje pokonywane są gładko. Przy jeździe z dużą prędkością nie ma mowy o wężykowaniu, ani o niepewnym zachowaniu przy pokonywaniu wiraży. Tego typu zachowania są raczej typowe dla enduro, tym bardziej więc należy podkreślić ich brak.
Varadero prowadzi się pewnie zarówno na bezdrożach, jak i na drogach dobrej jakości, na których rozwinąć można całkiem sporą prędkość - szczyt możliwości XL 1000V to 204 km/h. Duży wpływ na takie zachowanie tego modelu mają rury nośne teleskopów o średnicy 43 mm i masywny aluminiowy wahacz, które to właśnie zapewniają pewność prowadzenia nawet przy dużych prędkościach. średnica kół jest typowa dla motocykli szosowych (19 cali z przodu i 17 z tyłu ), a same koła odlane są z lekkich stopów.
Hamulce Dzięki zastosowaniu kombinowanego układu hamulcowego do tej pory stosowanego przede wszystkim w modelach turystyczno - sportowych ), oba koła hamowane są jednocześnie, niezależnie od tego, czy użyta zostanie dźwignia ręczna, czy nożna. W tym wypadku stanowi to duży plus, gdyż przy tak wysokim skoku przedniego zawieszenia hamowanie samym tylko przednim hamulcem mogłoby powodować "nurkowanie" całego motocykla. Takie działanie hamulców ułatwia również manewry przy małych prędkościach. Honda XL 1000V Varadero jest więc motocyklem dość uniwerslanym. Doskonale sprawuje się na wszystkich typach dróg i zapewnia duży komfort jazdy zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
DANE TECHNICZNE
Typ dwucylindrowy, chłodzony cieczą, V 90, ośmiozaworowy, DOHC
średnica x Skok 98 x 66 mm
Pojemność skokowa 996 cm3
Moc maksymalna 95 KM (70 kW przy 8000 obr./min
Stopień sprężania 9:1
Moment obrotowy 99 Nm przy 6000 obr./min
Zasilanie dwa gaźniki 42 mm
Smarowanie Z mokrą miską olejową
Rozruch Elektryczny
Alternaror 12 V 12 Ah
Zapłon Z mikroprocesorem
NAPĘD
Sprzęgło Wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów pięciostopniowa
Przełożenia 1:2, 571; 2:1, 706; 3:1, 318; 4:1, 111; 5:0, 962
PODWOZIE
Rama grzbietowa ze stalowych profili
Zawieszenie przednie teleskopowe 43 mm, skok 175 mm
Zawieszenie tylnie wahacz aluminiowy, skok 155 mm
Hamulec przedni podwójny tarczowy 296 mm, układ CBS
Hamulec tylni pojedynczy, tarczowy 256 mm, układ CBS
Opony przód/tył 110/80 R19; 150/70 R17
WYMIARY I MASA
Długość 2295 mm
Szerokość 880 mm
Wysokość 1460 mm
Wysokość siedzenia 845 mm
Rozstaw osi 1560 mm
Minimalny prześwit 195 mm
Kąt pochylenia główki ramy 62 stopnie
Masa bez płynów 220 kg
Dopuszczalna masa całkowita 451 kg
Zbiornik paliwa 25 l
Pojemność miski olejowej 3,6 litra
DANE EKSPLOATACYJNE
Prędkość maksymalna 204 km/h
Zużycie paliwa 5,5 - 9 l /100 km
Przyśpieszenie 0-100 km/h w 3,6 sek; 0-140 km/h w 6,7 sek
Japońskie podróżne enduro, które zawdzięcza swoją nazwę jednej z pięknych kubańskich plaż, dużo lepiej spisuje się w asfaltowej dżungli niż na piaszczystych bezdrożach. W nowym modelu dokonano licznych zmian zarówno dotyczących wyglądu, zawieszenia, konstrukcji oraz napędu.
Obecna Varadero ma wzmocnioną w stosunku do poprzedniczki ramę. Występujace w poprzednich modelach kołysanie nie powinno już więc w ogóle mieć miejsca, co potwierdziło się podczas dłuższej jazdy po autostradzie, wprawdzie bez kufrów, ale za to z prędkością dochodzącą do 220 km/h. Jedyną niedogodnością był głośny hałas wiatru za wąską i wysoką szybą którego można uniknąć , pochylając się za owiewką. Chociaż wyższa z dwóch możliwych pozycji szyby okazała się bardziej komfortowa, naszym zdaniem Honda powinna oferować jako wyposażenie dodatkowe bardziej płaski ten element. Pozwoliłoby to uniknąć niepotrzebnych turbulencji w pobliżu kasku. Oczywiscie jak zwykle można założyć szyby proponowane przez Givi oraz MRA które na swój sposób likwidują powyższe niedogodności.
Silnik, który w nowym modelu otrzymał układ wtrysku paliwa (w Niemczech dodatkowo regulowany katalizator), na autostradzie wykazał się wysoką kulturą pracy. Mimo sztywnego mocowania w ramie, wibracje utrzymują się na akceptowanym poziomie. Spora moc 94 KM przy 8000 obr./min - gwarantuje niezłą dynamikę. Widlasta dwójka w środkowym zakresie obrotów przyjemnie pracuje na szóstym biegu. Został on dodany do dotychczasowej pięciobiegowej skrzyni. Nawet gdy wskazówka obrotomierza znajduje się w dolnej części skali, silnik zachowuje swoje dobre maniery. Już od 2000 obrotów Varadero przyspiesza płynnie i bez szarpania. Konstruktorzy zdołali tak skonstruować koło zamachowe o dużej masie, aby z jednej strony przy niskich obrotach uzyskiwać płynność pracy, z drugiej zaś ograniczyć nieco dynamikę jednostki.
Skrzynia biegów zyskała 6 bieg co w dużym stopniu przyczyniło się do bardziej ekonomicznej i komfortowej jazdy. Po etapie jazdy na autostradzie, Varadero trafiło na boczne drogi, w tym na 12-kilometrowy odcinek polnej drogi oraz asfaltową szosę wijącą się nad klifowym wybrzeżem. W drugim przypadku z jak najlepszej strony zaprezentowało się podwozie. Honda łatwo i bez wysiłku składa się w zakręty, a podwozie ani razu nie osiągnęło kresu swoich możliwości.
Zawieszenie. Przód dobijał tylko podczas bardzo ostrego hamowania. Niestety, komfort resorowania widelca, mimo sporego, wynoszącego aż 155 mm skoku, wykazuje pewne wady. W każdym razie trudno nie zauważyć, że na małe, szybko po sobie następujące nierówności widelec reaguje zbyt wolno, za to długie nierówności tłumi stosunkowo dobrze.
W nowym modelu tj. od roku 2004 istnieje opcjonalny zakup motocykla z ABS System ten w połączeniu z CBS sprawia, iż motocykl jest jeszcze bardziej bezpieczny a jakość hamowania jest na najwyższym poziomie.
Całkowitym modyfikacjom poddane zostały owiewki oraz tablica rozdzielcza. Wskazniki po za wskazówkowym obrotomierzem i prędkościomierzem zyskały ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Motocykl został rónież wyposażony w system świateł awaryjnych. Niestety nie doczekaliśmy się wskaźnika poziomu paliwa. Na nowo wyprofilowanej kanapie siedzi się w pozycji wyprostowanej, z dobrym podparciem z tyłu, a dłonie spoczywają swobodnie na kierownicy. Zyskane w ten sposób poczucie komfortu utrzymuje się długo.
Tak przynajmniej wynika z półdniowego etapu, w czasie którego pokonaliśmy prawie 400 km. Oczywiscie jak w poprzednim modelu występuje pokrętło zmiany poziomu motocykla. Tym razem jest ono z lewej a nie z prawej strony. Po pierwszych jazdach próbnych można pokusić się o wstępną ocenę - nowe Varadero, jeśli nie decydować się na zbyt długie odcinki piaszczyste, jest pierwszorzędnym pojazdem turystycznym
SILNIK dwucylindrowy, chłodzony cieczą, V 90, ośmiozaworowy, DOHC
średnica x Skok 98 x 66 mm
Pojemność skokowa 996 cm3
Moc max 94 KM (70 kW przy 8000 obr./min)
Moment obrotowy 98 Nm przy 6000 obr./min
Stopień sprężania 9,8:1
Zasilanie wtrysk PGM - F1
Smarowanie Z mokrą miską olejową
Rozruch Elektryczny
Alternator 12V 12 Ah
Zapłon Sterowany komputerowo, cyfrowy tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem
NAPĘD
Sprzęgło wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów sześciostopniowa
Przełożenia 1- 2,571; 2- 1,684; 3- 1,292; 4- 1,100; 5- 0,969; 6- 0,853
PODWOZIE
Rama Typu Diamond - z rur stalowych
Zawieszenie przód teleskopowe 43 mm, skok 155 mm
Zawieszenie tył wahacz aluminiowy, skok 145 mm
Hamulec przedni podwójny tarczowy 296 mm, układ CBS + ABS (03-04 opcja, 05 stand)
Hamulec tylni pojedyńczy, tarczowy 256 mm, układ CBS + ABS (03-04 opcja, 05 stand)
WYMIARY I MASA
Długość 2295 mm
Szerokość 925 mm
Wysokość 1500 mm
Wysokość siedziska 2295 mm (regulowane)
Rozstaw osi 1560 mm
Minimalny prześwit 181 mm
Kąt pochylenia główki ramy 62, 5 stopnia
Masa bez płynów 235 kg (241,5 kg z ABS)
Dopuszczalna masa całk. 451 kg
Zbiornik paliwa 25 l
Pojemność miski olejowej 3,6 l
EKSPLOATACJA
Prędkość max 220 km/h
Zużycie paliwa 5,5 - 8l/100km
Przyśpieszenie 0-100 km/h w 3,6 s; 0-140 km/h w 6,7 s
Po roku 2005 nie wprowadzono żadnych zmian technicznych.Jedyne różnice to owiewki i inne malowania.
Artykułu pochodzą z www.hondavaradero.pl
Miłej lekturki.Pozdrawiam.Baza.
