Marka KTM jest jedynym producentem motocykli KTM w Austrii, a także jednym z "dużych graczy" europejskiej sceny motocyklowej. KTM jest protoplastą motocyklowego off road, który zakorzenia od początku lat sześćdziesiątych. Wraz z całą branżą, pod koniec lat 80-tych KTM staje na skraju upadłości, aż do 1991 roku Spółka Motor Vehicle KTM AG ogłasza bankructwo. Firma zostaje podzielona na trzy niezależne przedsiębiorstwa w skład których wchodzi między innymi KTM Sportmotorcycle GmbH.
Początek firmy KTM
Farbyka motocykli KTM jest bezpośrednio związana z warsztatem Wezela Trunkenpolz który został otwarty w 1872 roku w Altheim. Ten zakład ślusarski stał się znany dzięki swojej fachowości. Jakość ta została utrzymana przez dzieci a potem wnuki założyciela. W 1934 roku wnuk Hans Trunkenpolz przejął firmę i do wybuchu wojny zajmował się dystrybucją motocykli DKW i jego firma stała się jedną z większych w Austrii.
Hans Trunkenpolz z siostrą na Wanderer Maschine (Foto: KTM)
W 1940 roku Hans Trunkenpolz został wcielony do Wehrmachtu, ale wrócił w 1943 roku z pomysłem naprawy samochodów ciężarowych. W 1944 roku warsztat został rozszerzony o nowy budynek na Mühlweg o powierzchni 700 metrów kwadratowych. Po wojnie załoga licząca 35 pracowników zajmowała się naprawami i odbudową samochodów zniszczonych w czasie wojny. W krótkim czasie warsztat stał się największym w Austrii. Wkrótce, części zamienne były produkowane metodami przemysłowymi i w roku 1948 liczba pracowników osiągnęła 70 osób. W 1950 roku nastąpiło załamanie popytu.
Narodziny motocykla KTM
W dziedzinie samochodów ciężarowych gwałtownie spadła ilość zamówień i Trunkenpolz zaczął zmieniać profil firmy. Podobne do Hondy i Suzuki w Japonii Trunkenpolz zauważył dobre perspektywy na rynku produkcji motocykli i od 1951 rozpoczął projektowanie własnego lekkiego motocykla. W marcu 1953 podczas wiosennej wystawy w Wiedniu został zaprezentowany KTM 100 R i tak oto nowa marka austriackiego motocykla po raz pierwszy wystąpiła publicznie.
Narodziny motocykla KTM
W dziedzinie samochodów ciężarowych gwałtownie spadła ilość zamówień i Trunkenpolz zaczął zmieniać profil firmy. Podobne do Hondy i Suzuki w Japonii Trunkenpolz zauważył dobre perspektywy na rynku produkcji motocykli i od 1951 rozpoczął projektowanie własnego lekkiego motocykla. W marcu 1953 podczas wiosennej wystawy w Wiedniu został zaprezentowany KTM 100 R i tak oto nowa marka austriackiego motocykla po raz pierwszy wystąpiła publicznie.
Prosty i solidny - pierwszy KTM (Foto: KTM)
KTM Moser - pierwszy motocykl
Zamknięta rama zbudowana z profili o przekroju okrągłym zabezpiecza silnik. Przednie zawieszenie teleskopowe tłumione olejowo, z osłonami gumowymi to w tym czasie zaawansowana technologia i najwyższa jakość. W 1953 roku załoga w składzie 20 pracowników jest w stanie wyprodukować 3 takie wspaniałe maszyny dziennie. Model ten był napędzany silnikiem o pojemności 98 ccm który Sasch zaprojektował jeszcze przed wojną. Dwubiegowa skrzynia została wyprodukowana przez Rotaxa.
Zamknięta rama zbudowana z profili o przekroju okrągłym zabezpiecza silnik. Przednie zawieszenie teleskopowe tłumione olejowo, z osłonami gumowymi to w tym czasie zaawansowana technologia i najwyższa jakość. W 1953 roku załoga w składzie 20 pracowników jest w stanie wyprodukować 3 takie wspaniałe maszyny dziennie. Model ten był napędzany silnikiem o pojemności 98 ccm który Sasch zaprojektował jeszcze przed wojną. Dwubiegowa skrzynia została wyprodukowana przez Rotaxa.
"Moser KTM" wystawa w Muzeum Techniki
w Wiedniu w 2004 roku. (Photo: Patrick Langbauer)
Marka KTM
Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda prosto - KTM, pochodzi od Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen - czy nie? Niby tak, aczkolwiek jeżeli przyjrzymy się historii to sprawa nie jest już taka prosta. Wg niejasnych kronik, w 1955 roku do spółki wchodzi nowy akcjonariusz Ernst Kronreif, tak więc skrót KTM (od Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen) ma sens dopiero od tego roku. Co Hans Trunkenpolz miał na myśli, kiedy w 1953 roku stworzył nazwę KTM nie jest jasne do dziś.
Druga wersja pochodzi od Kussin i Moser. Ernst Kussin był kierowcą wyścigowym powiązanym z Trunkenpolz. Pracował on także nad rozwojem modelu R 100. Moser pochodzi zaś z pierwotnej nazwy firmy ponieważ firma Hansa Trunkenpolz oraz Mattig Hofener Mühlweg po wojnie zostały połączone w Fa Moser & Co która została osadzona w powojennych realiach. Stąd też model R 100 jest często określany jako Moser KTM. Wg tej wersji KTM pochodzi od Kussin, Trunkenpolz, Moser.
Większość historyków uznaje tę drugą interpretację, aczkolwiek można się też spotkać z tłumaczeniem skrótu od "Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen"
Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda prosto - KTM, pochodzi od Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen - czy nie? Niby tak, aczkolwiek jeżeli przyjrzymy się historii to sprawa nie jest już taka prosta. Wg niejasnych kronik, w 1955 roku do spółki wchodzi nowy akcjonariusz Ernst Kronreif, tak więc skrót KTM (od Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen) ma sens dopiero od tego roku. Co Hans Trunkenpolz miał na myśli, kiedy w 1953 roku stworzył nazwę KTM nie jest jasne do dziś.
Druga wersja pochodzi od Kussin i Moser. Ernst Kussin był kierowcą wyścigowym powiązanym z Trunkenpolz. Pracował on także nad rozwojem modelu R 100. Moser pochodzi zaś z pierwotnej nazwy firmy ponieważ firma Hansa Trunkenpolz oraz Mattig Hofener Mühlweg po wojnie zostały połączone w Fa Moser & Co która została osadzona w powojennych realiach. Stąd też model R 100 jest często określany jako Moser KTM. Wg tej wersji KTM pochodzi od Kussin, Trunkenpolz, Moser.
Większość historyków uznaje tę drugą interpretację, aczkolwiek można się też spotkać z tłumaczeniem skrótu od "Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen"
Pierwsze logo KTM
Osiągnięcia nowej marki
W roku 1954 wyszedł już pierwszy wariant modelu KTM 100 R gdzie oprócz standardowej wersji pojawiła się także luksusowa i turystyczna.W tym samym roku liczba wyprodukowanych motocykli przekroczyła 1000.
Profesjonalny marketing i silne zaangażowanie na rzecz turystyki i wyścigów przyczynia się do wzrostu popularności motocykli KTM.
W roku 1954 wyszedł już pierwszy wariant modelu KTM 100 R gdzie oprócz standardowej wersji pojawiła się także luksusowa i turystyczna.W tym samym roku liczba wyprodukowanych motocykli przekroczyła 1000.
Profesjonalny marketing i silne zaangażowanie na rzecz turystyki i wyścigów przyczynia się do wzrostu popularności motocykli KTM.
KTM 125 model turystyczny (Fot.: KTM)
Od roku 1955 wzrasta oficjalny udział KTM w wyścigach. Firma z pomocą nowo zatrudnionego konstruktora Ludwiga Apfelbeck zaczyna prace na własnym modelem silnika o pojemności 125 ccm. Apfelbeck ma bogate doświadczenie zdobyte w Maico, Horex i BMW. W KTM zajmuje się pracami projektowymi nowego sinika wyścigowego a także rozwojem standardowych jednostek.
W końcu został stworzony jednocylindrowy dwu-zaworowy silnik MV-Race o pojemności 125 ccm, który był na tyle innowacyjny żeby wprowadzić Austriaków z powrotem na podium. Silnik osiągał 20 KM, co w połączeniu z sześcioma przełożeniami pozwoliło prowadzić KTM-owi w stawce motocykli wyścigowych.
W końcu został stworzony jednocylindrowy dwu-zaworowy silnik MV-Race o pojemności 125 ccm, który był na tyle innowacyjny żeby wprowadzić Austriaków z powrotem na podium. Silnik osiągał 20 KM, co w połączeniu z sześcioma przełożeniami pozwoliło prowadzić KTM-owi w stawce motocykli wyścigowych.
______ ____
L.Apfelbeck w biurze projektowym (Foto: KTM) ____ Silnik MV-Race o pojemności 125 ccm
Nowy model Mirabell-Roller (z elektrycznym rozrusznikiem) oraz model Grand Tourist zabezpieczają KTM'owi dodatkowe udziały w rynku.
___ 
KTM Mirabell (Fot.: KTM)
W roku 1957 Mecky - pierwszy na świecie skuter - zostaje zaprezentowany i ma on ogromny popyt na rynku. W krótce nowe modele turystyczne z silnikami 125 ccm zostają wprowadzone na rynek.
KTM Mecky (Fot.: KTM)
Model Tarzan był pierwszym sportowym motocyklem produkowanym serynie. Z kolei model Mustang ze swoimi 19-calowymi kołami i dużymi skokami zawieszeń pozwalał na wyprawę poza miejskie drogi. W późnych latach 50-tych ubiegłego wieku rynek motocyklowy załamuje się na rzecz małych samochodów.
KTM wprowadza na rynek nowy model - Trophy z silnikami 125 lub 150 ccm. W Mattighofen produkowane jest 20 różnych modeli motocykli. Bardzo nisko umieszczony układ wydechowy przynosi korzyści rynkowe, i jako, że firma produkuje je także dla konkurencji generuje to także dodatkowe dochody. W chwili kiedy niektórzy konkurenci podupadli, KTM zakończa kosztowne starty w wyścigach drogowych i postanawia skoncentrować się odtąd na segmencie off-road. Od roku 1959 KTM jest producentem motocykli i skupia się wyłącznie na produkcji motorowerów i skuterów. Model "Pony" zostaje wprowadzony na rynek.
Wiosną 1960 współwłaściciel firmy - Ernst Kussin - umiera w wieku niespełna czterdziestu lat. Decyzja o skoncentrowaniu się na produkcji motocykli i skuterów którą zdążył podjąć, później okazuje się słuszna.
KTM wprowadza na rynek nowy model - Trophy z silnikami 125 lub 150 ccm. W Mattighofen produkowane jest 20 różnych modeli motocykli. Bardzo nisko umieszczony układ wydechowy przynosi korzyści rynkowe, i jako, że firma produkuje je także dla konkurencji generuje to także dodatkowe dochody. W chwili kiedy niektórzy konkurenci podupadli, KTM zakończa kosztowne starty w wyścigach drogowych i postanawia skoncentrować się odtąd na segmencie off-road. Od roku 1959 KTM jest producentem motocykli i skupia się wyłącznie na produkcji motorowerów i skuterów. Model "Pony" zostaje wprowadzony na rynek.
Wiosną 1960 współwłaściciel firmy - Ernst Kussin - umiera w wieku niespełna czterdziestu lat. Decyzja o skoncentrowaniu się na produkcji motocykli i skuterów którą zdążył podjąć, później okazuje się słuszna.
___ KTM Trophy ______
________
Motocykle w latach kryzysu
Już w 1961 roku - przed wprowadzeniem modelu Pony liczba liczba pojazdów które opuściły fabrykę KTM wynosi ponad 18 000.
Skuter sportowy "Kometa" i motorower "Hobby" są wprowadzane.
W roku 1962 syn założyciela - Erich Trunkenpolz przejmuje zarządzanie firmą i zaczyna zauważać rynek amerykański.
KTM Pony
W 1965 roku marka KTM rozpoczęła udział w Europejskim Enduro Championship.
W tym czasie KTM nawiązał także współpracę z Farioli Arnaldo, jednym z pierwszych kierowców, którzy uwierzyli w offroadowe możliwości KTM'a. Pod koniec lat 70-tych Farioli zajmował się także importem KTM do Włoch.
W tym czasie KTM nawiązał także współpracę z Farioli Arnaldo, jednym z pierwszych kierowców, którzy uwierzyli w offroadowe możliwości KTM'a. Pod koniec lat 70-tych Farioli zajmował się także importem KTM do Włoch.
Farioli 1972 Sixdays (Foto: KTM)
"Kometa 100" pochodzi z 1967 i jest to kolejny prawdziwy motocykl w ofercie firmy. W tym roku zakłady produkcyjne zostały powiększone, ponieważ dzienna produkcja wynosiła 40 motorowerów, 40 skuterów
i 30 motocykli.
Kometa - wersja eksportowa z silnikiem Sachs. (Foto: KTM)
Penton i KTM - początek ery off-road
Przy zaangażowaniu Amerykanina Johna Pentona w 1968 roku dla KTM rozpoczyna nowy rozdział w historii firmy. Penton pochodzi z Amherst w USA, w stanie Ohio i od 20 lat jest dealerem motocyklowym. Od dawna poszukuje on dobrej jakości motocykla w klasie 125ccm, aż w roku 1967 roku na targach w Europie poznaje Ericha Trunkenpolz.
Penton i Trunkenpolz nawiązują współpracę i decydują się zbudowanie Crossowego motocykla o pojemności 125 ccm który będzie posiadał pięciobiegową skrzynię i najnowszy silnik Sasch.
Po tym jak Penton zobaczył prototyp był pod takim wrażeniem, ze zamówił 1000 sztuk na rynek amerykański. Od tej chwili na rynku amerykańskim motocykle te były sprzedawane jako "Penton KTM".
Przy zaangażowaniu Amerykanina Johna Pentona w 1968 roku dla KTM rozpoczyna nowy rozdział w historii firmy. Penton pochodzi z Amherst w USA, w stanie Ohio i od 20 lat jest dealerem motocyklowym. Od dawna poszukuje on dobrej jakości motocykla w klasie 125ccm, aż w roku 1967 roku na targach w Europie poznaje Ericha Trunkenpolz.
Penton i Trunkenpolz nawiązują współpracę i decydują się zbudowanie Crossowego motocykla o pojemności 125 ccm który będzie posiadał pięciobiegową skrzynię i najnowszy silnik Sasch.
Po tym jak Penton zobaczył prototyp był pod takim wrażeniem, ze zamówił 1000 sztuk na rynek amerykański. Od tej chwili na rynku amerykańskim motocykle te były sprzedawane jako "Penton KTM".
Penton KTM 100 (Fot.: KTM)
Pierwszy seryjny silnik KTM
Po sukcesie Pentona firma zaczęła coraz bardziej korzystać z komponentów produkowanych we własnej fabryce, a nie kupowanych od podwykonawców. Zachęceni sukcesem postanowili także skonstruować własny silnik. W roku 1970 skonstruowali własny blok silnika, który stanowił podstawę do budowy systemu modułowego.Lekki aluminiowy cylinder z ogromnymi żeberkami chłodzącymi jest od początku zaprojektowany na dużą wydajność. Całość wspaniale komponuje się ze skrzynią biegów o sześciu przełożeniach i wydajnym wałem korbowym. Na tej podstawie zbudowano modele 125, 175 i 250 ccm.
Po sukcesie Pentona firma zaczęła coraz bardziej korzystać z komponentów produkowanych we własnej fabryce, a nie kupowanych od podwykonawców. Zachęceni sukcesem postanowili także skonstruować własny silnik. W roku 1970 skonstruowali własny blok silnika, który stanowił podstawę do budowy systemu modułowego.Lekki aluminiowy cylinder z ogromnymi żeberkami chłodzącymi jest od początku zaprojektowany na dużą wydajność. Całość wspaniale komponuje się ze skrzynią biegów o sześciu przełożeniach i wydajnym wałem korbowym. Na tej podstawie zbudowano modele 125, 175 i 250 ccm.
Pierwszy silnik produkcji KTM (Fot.: KTM)
Od tej chwili, oprócz rynku skuterów, w coraz większym stopniu KTM zabiega o względy off road. Modele w klasie 100 ccm, 125 ccm i 175 ccm zostają włączone do oferty firmy. Inżynierowie działu eksperymentalnego pracują nad modelami 250 - i 380S.
Klerr Manfred na świeżo wprowadzonym motocyklu klasy 250cc zostaje zwycięzcą Motocross Austrii.
Droga do mistrzostwa
W roku 1973 zostaje przedstawiony model MC o pojemności 250 ccm. Mówiono o mocy 36 KM która jak na tamte czasy była oszałamiająca. Chociaż modele MC-125 i seria GS bazowała jeszcze na silnikach Sachs to już model 175er oraz 250S posiadał już dwusuwowy silnik KTM. W tym roku KTM rozpoczął także współpracę z motocrossowymi zawodnikami ZSRR.
W 1974 roku oferta firmy osiągnęła 42 modele począwszy od skuterów aż do maszyn motocrossowych.
Nowy model "Star" z pojemności 400 ccm przy 6000 obr/min osiąga moc 42 KM i w prasie jest opisywany jako "maszyna o brutalnej sile". Motocykle KTM posiadają opinię bardzo trwałych i prostych w użytkowaniu. Niewątpliwy wpływ na tą opinię ma użycie stali chromowo-molibdenowej i lekkich stopów magnezu. Technologia ta pozostawia konkurencję daleko z tyłu.
Klerr Manfred na świeżo wprowadzonym motocyklu klasy 250cc zostaje zwycięzcą Motocross Austrii.
Droga do mistrzostwa
W roku 1973 zostaje przedstawiony model MC o pojemności 250 ccm. Mówiono o mocy 36 KM która jak na tamte czasy była oszałamiająca. Chociaż modele MC-125 i seria GS bazowała jeszcze na silnikach Sachs to już model 175er oraz 250S posiadał już dwusuwowy silnik KTM. W tym roku KTM rozpoczął także współpracę z motocrossowymi zawodnikami ZSRR.
W 1974 roku oferta firmy osiągnęła 42 modele począwszy od skuterów aż do maszyn motocrossowych.
Nowy model "Star" z pojemności 400 ccm przy 6000 obr/min osiąga moc 42 KM i w prasie jest opisywany jako "maszyna o brutalnej sile". Motocykle KTM posiadają opinię bardzo trwałych i prostych w użytkowaniu. Niewątpliwy wpływ na tą opinię ma użycie stali chromowo-molibdenowej i lekkich stopów magnezu. Technologia ta pozostawia konkurencję daleko z tyłu.
Sigi Learner na KTM 250 (Foto: KTM) (Fot.: KTM)
Nie jest więc przypadkiem, że w roku 1974 Giennadij Moiseev z Leningradu na motocyklu produkcji KTM zostaje mistrzem Moto Cross w klasie 250 ccm. W roku 1975 Imerio Testori na maszynie KTM wygrał pierwszy europejski tytuł mistrza w klasie 500 ccm. Dotychczas w tej klasie triumfowali producenci z NRD i Czechosłowacji. Po tych wygranych KTM został formalnym liderem w segmencie sprzętu off road. W kolejnych latach firma osiągnęła kolejne w zawodach krajowych i międzynarodowych m.in sławnych sześciodniówkach.
W Motocross World Championship w klasie 250 ccm zawodnicy KTM Kavinow Moiseev, i Malherbe zajęli trzy pierwsze miejsca.
W Motocross World Championship w klasie 250 ccm zawodnicy KTM Kavinow Moiseev, i Malherbe zajęli trzy pierwsze miejsca.
Giennadij Moiseev 250 MC Champion 1974 (Foto: KTM)
Eksperymenty z Trialem
W roku 1975 zacząto się zastanawiać nad wdrożeniem oddzielnego modelu motocykla przeznaczonego do trialu. Projektem zajął się eksper w tej dziedzinie - Walther Air. Rok później - jesienią roku 1976 pierwsze zdjęcie trialowej 250-tki KTM'a ukazały się w prasie. W roku 1978 Felix Krahnstöver - drugi farbyczny kierowca wspomagał konstruktorów w ulepszaniu prototypu, jednakże z uwagi na małe zapotrzebowanie na rynku prototyp nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.
W roku 1975 zacząto się zastanawiać nad wdrożeniem oddzielnego modelu motocykla przeznaczonego do trialu. Projektem zajął się eksper w tej dziedzinie - Walther Air. Rok później - jesienią roku 1976 pierwsze zdjęcie trialowej 250-tki KTM'a ukazały się w prasie. W roku 1978 Felix Krahnstöver - drugi farbyczny kierowca wspomagał konstruktorów w ulepszaniu prototypu, jednakże z uwagi na małe zapotrzebowanie na rynku prototyp nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.
KTM 250 Trial
Lata 80'
W 1980 roku Ernest Trunkenpolz odkupił wszytskie udziały Kronreife i KTM znowu był firmą rodzinną.
W tym okresie też po raz pierwszy w maszynie motocrossowej zastosowano centralnie umieszczony wahacz który składał się z systemu Pro-lever (pojedyncze teleskopowe ramię zwiększało skok amortyzatora i polepszało prędkość jazdy).
Nowością był też Chłodzony wodą dwusuwowy silnik KTM-a 250 MX PL, który miał zawory płatkowe. Najlepszą reklamą tego motocykla był fakt, że był on używany przez Austriaka Heinza Kinigadnera w Mistrzostwach Świata w latach 1984-1985.
KTM 250 MX PL
Heinz Kinigadner 1985
W roku 1986 KTM jako pierwszy wprowadza na rynek przednie i tylne hamulce tarczowe. Wygrywa także we wszystkich klasach podczas Włoskich zawodów Six Days.
W 1989 roku udziały większościowe przejmuje firma GIT Trust Holding , która doprowadza KTM do stanu upadłości. To wydarzenie przyczyniło się do podziału KTM na cztery niezależne firmy. Jedną z nich była KTM Sportmotorcycle GmbH, która w wielkim stylu powróciła na rynek na początku nowego milenium.
Lata 90'
W tym okresie nastąpił zakup szwedzkiego Husaberg AB i uzyskanie dostępu do zawieszeń White Power.
W 1994 roku fabryka wypuszcza nową serię szosowego Duke'a który został wyposarzony w zawieszenie WP i hamulce Brembo.
Duke I
Rok 1996 zaznaczył się wprowadzeniem silników LC4 z seryjnym rozrusznikiem, a także kolejnymi zwycięstwami modelu MX500.
KTM MX500
W 1999 roku firma zaczyna produkować czterosuwowe maszyny offroadowe z silnikami RACING 400/520. W tym roku mistrzem świata w enduro zostaje Juha Salminen (125) i Giovanni Sala.
W 1980 roku Ernest Trunkenpolz odkupił wszytskie udziały Kronreife i KTM znowu był firmą rodzinną.
W tym okresie też po raz pierwszy w maszynie motocrossowej zastosowano centralnie umieszczony wahacz który składał się z systemu Pro-lever (pojedyncze teleskopowe ramię zwiększało skok amortyzatora i polepszało prędkość jazdy).
Nowością był też Chłodzony wodą dwusuwowy silnik KTM-a 250 MX PL, który miał zawory płatkowe. Najlepszą reklamą tego motocykla był fakt, że był on używany przez Austriaka Heinza Kinigadnera w Mistrzostwach Świata w latach 1984-1985.
KTM 250 MX PL
Heinz Kinigadner 1985
W roku 1986 KTM jako pierwszy wprowadza na rynek przednie i tylne hamulce tarczowe. Wygrywa także we wszystkich klasach podczas Włoskich zawodów Six Days.
W 1989 roku udziały większościowe przejmuje firma GIT Trust Holding , która doprowadza KTM do stanu upadłości. To wydarzenie przyczyniło się do podziału KTM na cztery niezależne firmy. Jedną z nich była KTM Sportmotorcycle GmbH, która w wielkim stylu powróciła na rynek na początku nowego milenium.
Lata 90'
W tym okresie nastąpił zakup szwedzkiego Husaberg AB i uzyskanie dostępu do zawieszeń White Power.
W 1994 roku fabryka wypuszcza nową serię szosowego Duke'a który został wyposarzony w zawieszenie WP i hamulce Brembo.
Duke I
Rok 1996 zaznaczył się wprowadzeniem silników LC4 z seryjnym rozrusznikiem, a także kolejnymi zwycięstwami modelu MX500.
KTM MX500
W 1999 roku firma zaczyna produkować czterosuwowe maszyny offroadowe z silnikami RACING 400/520. W tym roku mistrzem świata w enduro zostaje Juha Salminen (125) i Giovanni Sala.
Silnik serii RACING
Nowe millenium
W roku 2000 KTM zdobywa wiele tytułów MŚ: 125 ccm motocross - Langston, 500ccm motocross -J.Smets, 125 ccm enduro- J.Salminen, 250 4 T enduro - Matteo Rubin, 400cc, enduro- Mario Rinaldi, 500ccm enduro- K. Tiainen. W tym samym roku na targach w Monachium zostaje zaprezentowany nowy, 2-cylindrowy silnik.
W roku 2000 KTM zdobywa wiele tytułów MŚ: 125 ccm motocross - Langston, 500ccm motocross -J.Smets, 125 ccm enduro- J.Salminen, 250 4 T enduro - Matteo Rubin, 400cc, enduro- Mario Rinaldi, 500ccm enduro- K. Tiainen. W tym samym roku na targach w Monachium zostaje zaprezentowany nowy, 2-cylindrowy silnik.
Nowy silnik KTM'a
W 2001 Fabrizio Meoni bezapelacyjnie wygrywa na KTM-ie Rajd Paryż Dakar. W roku następnym na nowej 950 Rally Twin powtarza sukces.
KTM 950 Rally Twin
W 2003 KTM prezentuje model 950 Adventure oraz 990 Duke.
Rok 2005 to premiera 950 Supermoto a także 990 Adventure. W tym roku także Cyril Despres wygrał Dakar. Wszystkie 6 tytułów Enduro World Championship tytuł trafi do KTM.
____ 
Sukcesy fabrykimi jej kontruktorów trwają do dziś, bo KTM zawsze liczy się w wyścigach offroad. Kolejne tytuły mistrzowskie w motocrossie, enduro i supercrossie stawiają tą markę w ścisłej czołówce światowej. A fabryka bije rekordy wyprodukowanych i sprzedanych motocykli będąc europejskim liderem.
KTM w Polsce
Pomiędzy takimi maszynami jak CZ czy Husqvarna na polskich torach MX w latach 1978 pojawia się austriacki motocykl. Dla jednych super cacko dla drugich dosyć dziwaczny. Zbyt krótki? Dziwna kanapa? Przesiadając się np z CZ większość z zawodników miała wrażenie ,że przy pierwszym ze skoków wylecą do przodu przez kierownicę. To także wynik tego ,że kanapa KTM była nieco agresywniej pochylona w kierunku jazdy.
Piersi kierowcy tej marki w Polsce to m.in.: Jurewicz Zbigniew, Lech Kordon,Krzysztof Serwin, Zbigniew Groth, Ryszard Gancewski, Maciej Stańco, Walter Stępiński.
Krzysztof Serwin
Ryszard Gancewski,
Bogata historia polskich zawodników i austriackiego KTM trwa do dziś.
Na KTM-ie przez kilka lat tytuły mistrzowskie w motocrossie zdobywał Maciej Zdunek. A w klasie 65ccm dominującą marką w Polsce jest również KTM.
Motocykle zawodników Orlen Team - Jacka Czachora i Marka Dąbrowskiego - oparte są na znanym, wykorzystywanym przez światową czołówkę modelu LC4 660 Rally. Obaj reprezentanci ORLEN Team dysponują identycznymi egzemplarzami rajdowych maszyn w nowocześniejszej specyfikacji w porównaniu z poprzednimi modelami.
Źródła:
www.orlenteam.pl
www.webermichl.at
www.zemracing.com
www.ktm.com
www.reisemosaik.at
Na KTM-ie przez kilka lat tytuły mistrzowskie w motocrossie zdobywał Maciej Zdunek. A w klasie 65ccm dominującą marką w Polsce jest również KTM.
Motocykle zawodników Orlen Team - Jacka Czachora i Marka Dąbrowskiego - oparte są na znanym, wykorzystywanym przez światową czołówkę modelu LC4 660 Rally. Obaj reprezentanci ORLEN Team dysponują identycznymi egzemplarzami rajdowych maszyn w nowocześniejszej specyfikacji w porównaniu z poprzednimi modelami.
Źródła:
www.orlenteam.pl
www.webermichl.at
www.zemracing.com
www.ktm.com
www.reisemosaik.at
tagi:
